汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)真空助力制動(dòng)總成實(shí)驗(yàn)臺(tái)采用現(xiàn)代車(chē)液壓制動(dòng)系統(tǒng)等零部件組成，下面由小編詳細(xì)為大家介紹!

　　工作原理

　　該制動(dòng)總成的真空助力制動(dòng)器利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空或輔助真空泵產(chǎn)生的真空幫助駕駛員減輕用于制動(dòng)的力。真空用來(lái)驅(qū)動(dòng)助力膜片總成。這種真空助力制動(dòng)器通常稱(chēng)為助力器。助力膜片總成位于機(jī)艙隔熱板上的主缸后面。真空助力器裝在制動(dòng)踏板推桿與主缸之間,當(dāng)進(jìn)氣歧管真空用作助力器的動(dòng)力時(shí),從進(jìn)氣歧管到膜片組件用軟管連接起來(lái)。

　　真空助力器的特性主要由膜片閥體總成、控制閥總成及反力盤(pán)的性質(zhì)決定。膜片將兩腔壓差轉(zhuǎn)化為機(jī)械推力,帶動(dòng)閥體在助力器內(nèi)浮動(dòng),膜片的有效直徑就是助力器的規(guī)格尺寸。閥體即膜片轂,支承膜片,并與控制閥總成中的橡膠閥門(mén)構(gòu)成真空閥口,溝通膜片前后兩腔在控制閥總成中,控制閥桿2的外端與踏板相連,另一端與控制活塞5鉸在一起,橡膠閥門(mén)與控制活塞構(gòu)成空氣閥口。

　　當(dāng)踏板處于放松位置時(shí),在閥門(mén)回位彈簧3的作用下,閥口A常開(kāi),閥口常閉,真空在真空腔和大氣腔內(nèi)建立,助力器不起作用。埰下制動(dòng)踏板,控制閥杄帶動(dòng)控制活塞向左移動(dòng),橡膠閥門(mén)在閥門(mén)彈簧10的作用下,關(guān)閉閥口,再打開(kāi)閥口,空氣經(jīng)閥口B進(jìn)入大氣腔,在兩腔間產(chǎn)生壓差,推動(dòng)閥體左移,達(dá)到真空助力的目的制動(dòng)過(guò)程中,反力盤(pán)完全承受助力器的推力和主缸反力。

　　反力盤(pán)由橡膠制成,受力后產(chǎn)生變形與控制活塞接觸。當(dāng)反力盤(pán)與控制活塞相互作用達(dá)到平衡時(shí),閥口A、B同時(shí)關(guān)閉,助力器處于平衡狀態(tài)。另外,管路中的任何壓力變化均通過(guò)反力盤(pán)反饋到制動(dòng)踏板,司機(jī)由此得到柔和舒適的腳感,然后合理調(diào)節(jié)踏板力直到滿意為止。

　　該設(shè)備其特點(diǎn)是伺服系統(tǒng)控制裝置即控制閥用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，真空伺服氣室產(chǎn)生的助力與踏板力共同作用于制動(dòng)主缸，以助踏板力之不足。乘用車(chē)普遍采用真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)。

　　其實(shí)該汽車(chē)制動(dòng)總成就是利用以上的原理來(lái)研發(fā)的，也可根據(jù)客戶的需求來(lái)改變。

　　以上內(nèi)容就是介紹的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)真空助力制動(dòng)總成：http://www.qvuprbq.cn/xb-zd/442.html，希望對(duì)訂購(gòu)該真空助力制動(dòng)總成的朋友們有所幫助，一切以與業(yè)務(wù)人員提供的參數(shù)為準(zhǔn)，想了解其中更多內(nèi)容以及行情資訊，歡迎收藏本站，也可電話聯(lián)系我們索要設(shè)備的功能參數(shù)等，或者直接實(shí)地考察！