汽車(chē)載荷傳感器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車(chē)主動(dòng)安全性的關(guān)鍵總成，傳統(tǒng)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)是由駕駛員操縱方向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向器和一系列連桿傳遞給方向盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。汽車(chē)線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了方向盤(pán)之間的機(jī)械連接，完全依靠電能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，從而擺脫了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各種局限性。

　　它不僅可以自由設(shè)計(jì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的傳力特性，還可以設(shè)計(jì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的角向傳遞特性，為汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性的設(shè)計(jì)帶來(lái)了無(wú)限的空間，是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要?jiǎng)?chuàng)新。

　　簡(jiǎn)介

　　載荷傳感器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)架包括架體、控制平臺(tái)和轉(zhuǎn)向器總成，控制平臺(tái)裝配在架體前端，轉(zhuǎn)向器總成裝配在架體后端的鑄鐵平臺(tái)上，第二方向盤(pán)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器總成連接。其優(yōu)點(diǎn)是可以對(duì)被測(cè)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行各種性能測(cè)試和可靠性測(cè)試。

　　當(dāng)電磁離合器開(kāi)關(guān)控制電磁離合器斷開(kāi)時(shí)，測(cè)試儀可以握住第一個(gè)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行一般性能測(cè)試和飛行員感覺(jué)測(cè)試，進(jìn)行重復(fù)性強(qiáng)、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角精度高的性能測(cè)試和可靠性測(cè)試，方便測(cè)試儀在測(cè)試過(guò)程中實(shí)時(shí)觀(guān)察傳感器信號(hào)的變化。

　　原理

　　傳感器用于檢測(cè)駕駛員的轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)，然后通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)將信號(hào)傳輸給車(chē)輛上的ECU，并從轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)獲得反饋指令;轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)還從轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)獲得駕駛員的轉(zhuǎn)向指令，從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)獲得車(chē)輪狀況，從而指揮整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制車(chē)輪旋轉(zhuǎn)到所需角度，并將車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)角度和旋轉(zhuǎn)力矩反饋給系統(tǒng)的其他部分，如轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，使駕駛員獲得道路感。轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)可以根據(jù)不同的情況進(jìn)行控制。

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